A2A - Accu-Sim Core v.2.0

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2015-12-18 17:50 上传

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概览
虽然对的Accu-SIM卡2.0版的内容绝大多数是冲着C172教练，所有的Accu-SIM卡核心飞机拥有者有一个改进的机舱通风和影响窗口雾湿度的系统。这包括更多的“多孔”客舱，应该使其不太可能体验到的内部水分积聚在发动机运转时或飞行。的Accu-SIM卡的C-172师主要功能的空气涡流物理建模光涡流建模和日益发音为你的速度减慢。用户应该体验到更流畅，likecontrol反应过程中缓慢飞行，在最终的特别注意，并在着陆拉平。推力立即影响俯仰我们仿照这之后我们的飞行测试暴露立即改变与电源间距，以及之间的差异低翼切诺基和高翼赛斯纳。高翅塞斯纳172是比较敏感，由于其几何形状和垂直齿轮。功率变化pFactor和扭矩建模系统调整完成后不久，C172被释放介绍，我们已经完成整本系统2.0版。您可能会注意到一点右舵是必需的。轮裤子对机身隆隆的效果和风能的另一个特点是有使用最新的技术和监控设备。A2A内部的飞行试验计划护理燃料水浸过灌注可导致燃油系统洪水，需要一定的技术来清除系统。燃料洪水发生与有太多的燃料在进气系统和气缸，使燃料与空气的比率过高用于燃烧。就像任何其他燃烧发动机，操作者可以等待几分钟（有时更多）的燃料与油门1/2完全打开，以通过该系统推动燃料蒸发或发动机曲轴以上。注意：在真正的飞机，相反的手支撑还可以加速这个过程，但是这很少有必要。引擎谐波和震动我们感谢我们的最新A2A赞助商，Lord公司（发动机支架的制造商），他们的协助，帮助我们进一步理解科学振动分析。用户应注意额外的机舱振动（发抖），当发动机转速过慢谐波通过在启动和关机。我们还增加了对起落架轮胎触式扭矩。先进的发动机燃气温度（EGT）模拟这种来自最正宗的发动机扶着经验可在任何地方开发的的Accu-辛切诺基新开发的测试过程。直接出租车飞机滑行会更精确和更快中心（而不是继续太远进入转），以获得更加自然的出租车经验附加功能-附加燃油管路（发动机可能需要更长的时间来火了，结果）-新的动态软地形听起来加入-手动公园插头的清洁和电池充电的维修机库-进一步改进自动驾驶仪操作-硬件板可以增加AP ALT预选通过百英尺- 2D面板。收音机：自动进稿器频率与分数值-有些间距惯性从FSX移动到的Accu-SIM卡-增加电池/交流发电机开关逻辑（不能把发电机一个没有电池）-超募眼点-损坏关消除火花塞结垢和碳水化合物结冰（切诺基）-选项用于驾驶舱建设者使驾驶舱的声音-自动启动设置飞机滑行状态-上火花塞结垢更耐-轻微随机缸条件与新飞机的BUG修复或MINOR变动-螺旋桨旋转15度-新增失踪的声音在GPS CRSR按钮- FSX升降舵调整错误，可能会导致过度敏感的电梯有固定某些修剪设置- GPS范围输入/输出开关添加-修正错字无线电堆栈上-稍微改变窗口起雾行为-减低燃料助推器电器抽奖-固定NAV2内部旋钮-改变XPDR询问光的行为- AFK bug修复（导致它在使用初期暂停）-机油颜色代码重新加工，应该更可靠-在温暖的天气太容易了黄金固定的问题-电池收费对于使用或大修的飞机-存储全球定位系统/导航切换自动驾驶仪：-自动驾驶仪变量正确复位改变工作模式时- LinkVor = 1 LPV方法-调整后的年利率模式所有核心飞机 -改进机舱通风和影响窗口雾湿度系统-固定的导致它打开紧急不久后暂停奇AFK的bug（请记住，没有产品可以在维修机库的AFK了紧急模式是黄色的 安装核心最新更新最后的安装顺序：1，飞机2的Accu-SIM卡。3的Accu-CORE辛 变动的Accu-SIM卡核心更新版本1.6 概述 -此安装程序更新的Accu-辛喷火I / II，P-40战鹰，P-51野马军事，P-51野马平民，和C172教练只，自动更新以前的任何版本最新v.1.6 -此安装程序包括并取代所有之前的特定C172教练的更新（至V.1.03）。第三方油漆：这个核心更新将只覆盖您aircraft.cfg文件，如果你没有最新的变化（这意味着更新一次，更新以后可再次不失第三方应用涂料）。您现有的aircraft.cfg文件将被备份到您的[FSX安装] / A2A文件夹中。变化，从v.1.5.2到v.1.6一般：-更快的FSX -的Accu-SIM卡接口-修正加入p3dv2文件名​​-固定制动踏板声音的bug -更换空气在舱内蒸发更多的窗户起雾喷火：-删除了第3坦克防止可能的燃料总量计算错误的bug -修正了在差动刹车喷火是成正比方向舵偏转P-40：-增加纵向稳定性和推力俯仰轴的变化* P-51平民：-增加了3D RXP GNS430 GPS -空气通风口现在是适当使用鼠标滚轮时（逆转）-增加纵向稳定性和推力俯仰轴的变化* P-51军事：-增加纵向稳定性和推力俯仰轴的变化* C172练马师：- C172泛光灯固定（两个指示灯可以开启在一起）-一个完全吹曲柄可以抓住一个引擎-机械式燃油泵的输出更顺畅的转速上升-固定油温计它是不依赖于电子产品-二甲醚RMT模式更可靠（但可能会略有不同读数比FREQ / GST）。-改进的液晶背 ​​景质量。调整了LCD颜色。-增加了转弯协调和人工地平线警告标志-增加了指南针校正质感-输入配置：襟翼轴控制-图解说明相机修复-乘客座椅固定海蒂的武器-修正了有时不能让水从水箱正常流量的bug - >过滤- >引擎-水在燃料极轻微的机会时再加油-混合杆现在发出声音在像油门的两端-改变DME音频逻辑-二甲醚音频按钮在模式比其他RMT禁用，或航空电子设备无DME接收机配置-耳机更有效一点-更快的发动机切割出拉当混合物-小EGT造型变化-存放皮托盖状态-恢复默认着陆灯（报价亮着的灯作为一种选择，因为这是主要的原因失踪的VC clickspots的）- VC + +质地点亮修复- 2D面板。图解说明：皮托管盖（包括对照2D面板）-产生更强劲 - 2D面板。控制。“电池”是光明的，当驾驶舱是黑暗的-发动机加热器电缆自动分离，当飞机移动，或在空气中-在左边墙上固定牌匾-固定报警器面板故障-真空泵将持续较长时间（错字）-在固定安全销主轮-轻微减少偏航阻尼（匹配飞行试验）-新照明的DLL。这个支持号衣文件夹自定义光照贴图-固定门铰链-航空电子直接进入与FSUIPC兼容-稳定的AP下滑道跟踪-调整后的平局对一些电器产品-核对表记录并删除-电梯修剪轴受阻时，自动驾驶仪是*特别感谢Erlk0enig他的时间和专业知识（最多V.1.03）包括此前C172培训师个人的更新下面是现有C172教练更新的更新日志包含在这个安装程序：修正/改进 -随机缺失的VC Clickspot修复-调整方向舵和脚趾制动协调行为。。飞行中对塞斯纳172R N3535H测试新功能 -模拟电梯强制滑块在开发过程中，并通过塞斯纳172R的沉重的飞行测试中，我们开始确定实际轭运动中的飞机，以及如何飞行蕴积解释他们自己的控制器运动之间的差异。现在，群众称重，我们已经缩小下来到定义为“压力飞人”和两个截然不同的阵营“变形传单。” 压力传单回应坚持弹簧压力，而偏转传单回应坚持偏转，这解释某处发生的手和脑之间。我在这方面的个人经验是，我曾经是一个压力传单，但与稳定的活性飞不同的飞机类型，我慢慢变成一个偏转传单。但是，我们已经看到，即使是飞飞行模拟活跃飞行员，陷入其中任何一个阵营，并在任何地方之间。在这里A2A，我们总是说：“我们相信选择。” 我们总是希望客户为王在决定什么是适合他们，这主要是什么这个更新一直是有关-我们的回应客户的需求和愿望。我们认为/希望我们建立了一个桥梁，为两方阵营内其他人等，下面，有一个在控制菜单（SHIFT-3）被称为“模拟电梯力”滑块的左下角一个新的滑块（将在后面标记），用户可以根据模拟的力作用在磁轭调整升降灵敏度。0值是当前设置的偏转传单和压力传单可以将标量高达满足他们的需求。这将充分权威的电梯速度较慢，但允许那些谁找到自己的控制器，它过于敏感，以适应他们的个人喜好。-新的Accu-辛扭矩和P-物理因素，我们删除了所有FSX扭矩和p-因子和更换它在ACCU-SIM卡的新物理。这是一个全新的系统，并仍在进行中，但到目前为止，我们看到的是一个显著改善了我们所看到的FSX。-建立电梯地面效应和额外的物理的Accu-SIM卡机型上空的力量电梯，允许精细控制着陆拉平和软野外作业过程中。试着拉了电梯回之前，你的起飞滑跑和感觉如何鼻子出现在前面的起飞滑跑。-制动轴和滑行有些报道是“套牢”在地面上滑行时不同的表面上。我们的研究和试验已确定存在不与这个单一来源，但有几个。一个已经有些控制器没有完全释放刹车。另一种是FSX如何管理差动制动。我们采取了赛斯纳172R“35酒店”两次，因为在最近几天更深入地进入这个领域，在安装三个摄像头有一个固定的方向舵踏板。然后，我们调整了控制器如何解释FSX和相应调整。其他详细的更改日志控制器 -封锁鼠标滚轮上的radiostack和GPS装置-用于副翼，升降舵，方向舵键盘控制处理FSUIPC控制襟翼，起动机，混合和燃料选择- -轴控制襟翼航空电子设备 -航空电子设备电力布尔取决于航电总线电压也。在12V无电源-开关GNS530的第一个COM -改变RXP航空电子设备套件。COM2，而不是COM1，删除第一埠二甲醚添加到GNS 430选项-自动驾驶仪的使用高度计＃2 -自动驾驶仪REV模式固定-调谐垂直自动驾驶仪，减少偶尔振荡-修正音频选择器面板-浓默认的GPS屏幕杂项 -减少的侧向重量乘客-大规模塞多一点耐污染-对纹理一些小的修正-缺氧移动2K英尺（14.5K）-损坏真空泵现在触发“检查引擎” -轻微COG调整和起落架支柱行为的变化（特别感谢亚历克斯梅茨格）-更多座舱项目和配置保存与飞机-在VC查看固定道具枢纽-减少MP服务器水浸-修复到右门SP2用户-修正了左侧车门手柄工具提示-新的着陆灯束逻辑-修正高度表压力在百帕规模-更快的Accu-SIM卡到FSX接口-维修机库将给予更详细的报告，如果犯规插头被发现-在调谐（仍在开发中）机身物理pFactor和发动机扭矩的效果-平滑拖动隆隆皮瓣（声音代表在座位上隆隆毡）-地面捶击体积缩小（在滑行在现实C172裂缝和接缝使由于主起落架的设计非常响亮，听得见的重击。这是保持和真实在模拟器）-在panel.cfg可能已造成失踪的VC clickspots和性能在某些机器上的一些损失移除的条目-加厚ADF指针-在仪表板上固定文本布局-新光源照明的DLL WinXP的用户-在低帧率的情况下，改进的自动驾驶仪高度控制-减少了发送到模拟器轴事件的数量-我们希望这修复了难以捉摸的缺失VC clickspots有些报告。- pfactor增加建模。应要求连卷适中舵出来，在起飞滑跑轻微的水龙头，在一个标准的攀登轻微的压力，更大的压力接近失速。也反向扭矩进行了模拟。尝试飞行以中等速度下80kts IAS，并切断油门。你应该得到一个很轻微的滚动到右边。这架飞机将始终有根据这些功率变化轻微卷单程（看如何把球移动）。唯一的一次飞机将飞中立是在巡航操作（当道具既不是拉或推）。该pfactor不拉超过它应该在滑行。这将会得到改善，在未来的更新。-具体测试和侧向力的调整，准备新银行物理指标目前正在开发中-上划线和RPM小时数字光照修正错字从停滞道具稍强推力- -减低速度其中来自襟翼拖动的声音悄悄在匹配感觉到隆隆声在C172R -修正了从异常攻角值滑行时发生问题造成的错误-应该坚持固定刹车脚趾上的所有系统100％的核心之前更新包括以下为包含在这个安装程序的核心之前更新的更新日志：从v.1.5.1更改v.1.5.2 所有核心飞机 -固定小错误在发动机曲轴和化油器的条件-在喷火反转刹车-军用机的发动机燃油滤清器堵塞越来越对发动机合适的效果从V.1.5更改v.1.5.1 所有核心飞机 -新ACCU-SIM的dll，以提高性能并修复报告了系统一个很小的比例有些崩溃-偏移轨迹的影响进一步后面，以免被看到驾驶舱的P-51平民 -广播信道被保存改变，只有当-调整了液晶显示器的背景-副翼回到了为AP行动-修正了自动进稿器通道保存- ATC ID为“月光” -沉没的尾轮固定-副翼动画是多人兼容-镜面效果降低对射显示器-缺少质感的守卫交换机的新功能概要核心更新V.1.5 -机身和引擎的物理调整，以提供有关如何在发动机运转时，空气是如何通过在机身更好的反馈-新的油耗现在编码监测多个系统和空气质量，从而为更好地模拟燃油消耗-各种修正和改进倾听客户的声音在我们的社区后（谢谢大家谁需要时间来告诉我们你的想法）-磷-51军用业主会看到，从座舱，改进的主伞架等的修复和改进中重新设计的鼻子上部区域- P-40的业主得到一个新的尾轮和更好的调整支柱和皮瓣拖动曲线-喷火业主得到一个稍微更强大的引擎和那些使用固定摊位道具应该会看到一个较长的发动机寿命从V.1.4更改V.1.5 通用 -重新调整机体的物理-新油耗代码-冷启动从线移除燃料-发动机状态时间不会更新后复位-马格斯较少转速下降效率更高-电池电量现在保存与飞机-电池现在MAINT机库完全充电（均接收不到完全充电）-支持P-51现代/平民版本-修正了一个错误的初始化与维珍航空-螺旋桨拖物理学修正错误的P-51军事 -新厚篷架- VC + +。平坦的鼻子部位-剪贴板现在读航海和法定英里两者-从“米”在飞行员的注意事项，以“SM”更改英里缩写-散热器更耐用-飞行中的动态调整的修正程式，已于滑演习造成的问题-尾轮转向经调整-原来制动器军事P51 - Aftercoolant错误修正-从34（军事野马）电池安培小时增加到43 -燃油消耗的变化-在飞行员的体重与寒冷和黑暗修正bug 增加了一个X关闭无线电控制面板- P-40 -新的尾轮-减少P-40惯性起动转矩- AutoC＆D不复位组飞行员的重量-调整了燃油消耗-为立体3D着陆灯添加了专用的纹理（依赖于Spitire纹理之前）-调谐支柱和皮瓣拖累25“，全道具前进，-500ft/min，110英里每小时国际会计准则-改进的纹理照明-从驾驶舱看电梯修正了喷火 - AutoC＆D不复位组飞行员的体重。-调整了燃油流量-显示英制和美制单位/英里在剪贴板/节-超募爆上限喷火来帮助起飞与定桨距螺旋桨-改进的纹理灯光从V.1.3更改V.1.4 通用 -发动机小时和飞机系统状态保存（对于那些已经在内核更新V.1.3 ）-即造成一人MAG固定的问题有时会不能正常发射-一些改动机舱湿度为客舱内非常潮湿天，下雨起雾的P-40的新功能：-增加了自动冷与暗选项-飞行员是可移动-增加了发动机铁水冷却裂纹的物理和声音-增加了化油器燃油回油管（水箱）-在P-40新的温度表物理学改进/错误修正：-在中等速度范围内提高副翼的有效性，减少在高匹配图。峰值95度秒，270英里每小时国际会计准则，50磅粘力- P-40冲压空气/碳水化合物的热量杆和逻辑固定-制动改进喷火的新功能：-增加了自动冷与暗选项-飞行员是可移动-增加了发动机的热金属冷裂纹的物理和声音的改进/错误修正：-修正了气动增压发动机后停止建设-增加气压useage皮瓣手 ​​术增加了直接驱动电起动转矩- P-51的改进/错误修正-金属材质和纹理的改进-小幅修正有些掉漆-更短的氧气管-增加了副翼有效性略有匹配飞行试验。山顶95度秒，310英里每小时国际会计准则，50磅粘力-固定/改善一些镜面贴图-修剪可以更精细地调谐- FSX外部声音修复-添加声音，以敌我识别面板，卖场释放，降低武装面板开关和燃料选择开关-更好的尾轮轮胎转动-一些快捷键修正/改进-减低液压泵输出在低转速（整流罩门也不会拿出这么快）-提出了一些修改，可以帮助一些有aftercoolant不多了-直接驱动电起动转矩增加-制动器的改进变化从V.1.2到V.1.3 -新油系统建模。根据对现场梅林和Allison发动机A2A独立测试。机油压力比较慢上升，压力可能会非常高，冷油。据你观察油温最低气温申请全功率之前是非常重要的。-重新编码的发动机功率的磁行为-的Accu-SIM卡发动机的性能和阻力信封更好地与FSX飞行模拟同步的-马赫通过拖动从FSX移除，并完全控制ACCU-SIM卡的核心-调整后的燃料饥饿与堵塞燃油滤清器-二氧化碳增加功率喷火紧急齿轮-戴功率标量，提高了发动机寿命控制不同类型的发动机-一些燃油系统输送的调整，增加了燃油泵输出，以避免一些预具有非常高的功率成熟的燃料饥饿修复：-有时移动到一个新的飞机场从空气感将导致无法放下起落架。-减少水分放入空气通过呼吸从V.1.1更改V.1.2 -重设计的液压系统-降低外篷起雾的速度-飞机可以抬高- “检查引擎”在技工的票据将是持久的，而不是消失，你已经检查了发动机之后-更新喷火配置器等等快捷方式的作品-重新调整方部队在飞行模式-增加了对每架飞机的燃油管路尺寸上的差异-电池充电是消费者-这可能是负责unrepariable液压泄漏修正了-做了调整，爆炸。这是更高的CAT更敏感-喷火有机械齿轮锁-散热器杆控制工程，当映射到一个轴听起来更好-添加额外的燃料系统建模。燃料首先必须从坦克下降，那么燃油泵需要泵和加压系统-地面上的齿轮修把平面上的插孔和维修-冷却液消耗错误修正-自动启动素数的燃料-发动机热损伤关机后固定（这是另一个错误）-湿度变为0时，空气被冻结-当开关断开时，电池不漏（喷火电池始终开启）-液压泵故障固定-平滑起落架动画-随机道具起始位置-发动机的逐渐减少摩擦调整（9秒，梅林停止混合后切）-现在可以启动发动机单独底漆-代码支持破减速齿轮（可能不执行，直到P-51）-猛击曲轴将抓住引擎-着陆时的声音被听到空气中修正错误非常高克负荷下-修正了发动机的燃油吸进气缸的方式。-油摩擦调整-爆轰系统重新校准-高速抖动的支持与加入标量为每架飞机-修正引擎大跌眼镜-齿轮物理学补充说。齿轮重量，空三军的影响。排挡锁向上和向下。-液压手动泵（SPITI齿轮句柄是一个液压手动泵）现在使用的压力物理学-改进的齿轮系统损伤模型。排挡锁可以打破和齿轮可以果酱-改善皮瓣损伤模型从V.1.0变化V1.1的影响喷火MKI / II的变化 -虽然的Accu-辛忽略默认FSX电气系统，我们改变了FSX电气系统从24V到12V在aircraft.cfg连续性-新的发动机机油和冷却液的算法相当于内部质量惯性和冷却剂流通过一个大的发动机。这意味着发动机能更快地升温慢降温 - MKI皮瓣警告说，160 MPH，而不是140 MPH - MkII的驾驶舱：襟翼警告说，160国际会计准则; 最大速度转化为MPH -新触发的MKI - Aircraft.cfg atc_type =超级海军-增加额外的物理到机身振动。振动都更精确和动态的-稍微降低震动的影响对我们的歧管压力表-发动机失火逻辑重新编码。基于高临时工，英cyinder状态，发动机滑油系统状态（即发动机外油）发动机点火启动发动机油耗增加- 。可高达4gph一个非常破旧的发动机（过去TBO），不包括泄漏-亮，风化挡风玻璃螺丝，以配合现有的磨损驾驶舱- RPM值被喂养到FSX被在2速道具逆转。ACCU-SIM卡被补偿这一点，所以变化应该不是很明显，但工作的数字是比较一致的-发动机记住，如果它退出之前运行-升降舵和方向舵trimwheels动画：4回合全工作范围-上吐升级油箱以新的标准，应准确规模与 ​​音高变化-固定齿轮崩溃的bug -散热器襟翼位置更改为：1关闭/枪变暖，2正常飞行，3 1/4开，4 2/4开，5。。 3/4开放。6完全打开。-新的，更小的蓝色玻璃-燃油压力表工具提示不读时，按钮没有按下任何价值-跑道砰砰-删除A2A_Spit.dll -修正错误与低转速燃烧射击-新物理燃油压力物理学。您可以在非常低的转速看到这个（在发动机起动或蜿蜒起伏）-新增压器的代码模块（支持多级，画画，效率，并与不同的气压效率的变化）。只是允许的Accu-SIM卡，以更好地模拟机械增压的性能在所有的空气条件-从飞机上面板文件夹中删除的文件被移动到中央文件夹-在启动和关闭固定轴承磨损过度-对发动机的燃烧调整燃油供给冲击-平滑道具鸣响启动而当顶篷打开关闭-新“塑料”席位MkII的-冷却液温度过高泄压阀吹大约每分钟1/10加仑-一些纹理和凹凸的改进-来吧，黄铜代替铜内部组件-删除默认的燃油泵的声音从喷火sound.cfg的多人游戏 -多人螺旋桨的知名度和旋转问题-着陆襟翼动画应该是可见的MP -对小车与车轮轮挡MP能见度问题可能修复。


标准化，以支持所有的飞机电气系统
中加入（P-40柯蒂斯电气道具）电气道具系统-
-电道具并不在停止时绘制电力
-增加了拖动系统的P-40
-修正了一个与摆动泵和燃油压力
-电电压输出每架飞机设置
-初始P-51的驾驶舱声音加入（P-51）
-燃料晃动物理
- RPMGaugeSwayPhysics定制每架飞机
-完成液压系统包括下垂起落架舱门在P-51执行器的支持
-新的地凹凸物理学补充
- RAM的空气和碳水化合物热系统实施
-发动机活塞吸错误修正
-油稀释支持加入
-惯性起动器的支持（P-40）
-进气压力调节器的支持（P-51）
-油冷却器皮瓣（P-51）
-自动冷却液和机油冷却系统（P-51）
-电动燃油底漆支持（P-51）
-液压和气动刹车，襟翼和减速系统支持
-初始涡轮喷气式发动机的物理建模和声音模块添加（F-104 ）
-手动摆动泵支架（P-40）