A2A - Messerschmitt Bf-109

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2015-12-21 16:54 上传

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毫无疑问，在梅塞施密特BF109是德国最重要的，最众多，二战战斗机。拥有超过30,000所生产的所有变种，它是很容易的最大量战争的任何战斗机型。首飞于1935年作为BF109A，这个头号敌人大不列颠装有，所有的东西，劳斯莱斯的发动机。它没有从用于打开座舱，两翼，和伟大的低速敏捷性，如第一次世界大战的双翼飞机飞行员瞬间的热情迎接然而，它最终被责令投入生产，并在时间，发展成为卓越的E-4，当DB601发动机终于在数量上可用。

在“埃米尔”是个不错的飞机，并通过1940年中期在第一线服务很好，当它的局限性更加明显。最明显的问题是范围。此外，虽然飞机的最高速度是相同的喷火Mk I型对它所匹配的，它没有下潜好，受到较差的燃油经济性，由于其相当拙劣的设计。该翼散热器添加相当的阻力，并控制往往觉得好像他们是嵌在水泥约400英里每小时指示空速之后。该周华健有一个很好很大的麻烦拉出的快速俯冲，不止一个BF109E飞行员丧生试图走一条喷火的潜水。电梯根本就无法提供足够的动力在高速拉出来，如果飞行员等到他太接近地面。

尽管有这些缺点，机上有可能被利用的优势。直接燃油喷射意味着引擎将永远不会切出，由于负G力，就如同飓风与重力化油器。这架飞机是相当敏捷在低速和中速和有良好的协调控制高达约300英里每小时指示空速。自动前缘缝翼确实有一个急转弯自己的优势，虽然喷火，用自己更大的机翼面积，仍然可以把BF109内部没有任何问题。

良好的飞行BF109 E，不论其疣，总是一个有价值的竞争对手的喷火马可福音IA和比飓风在许多方面更好的飞机。然而，到了最后，没有发达的飞机速度不够快，这是福克 - 沃尔夫190到火炬传递在1941年的春天。到那个时候，不列颠之战已经结束，一个不同类型的战争有开始，这一次在欧洲大陆。

高炉109被开发成几个更精致的变化，与BF109G或许是在一堆最佳的整体。但BF109 E是一个最二战迷们将认识到，由于在不列颠之战其突出的作用。这确实是第二次世界大战的开创性的战斗机之一，而早期战争的最好的战斗机没有收集将是不完整的。



一般资料 - 梅塞施密特BF109 E-4

第一高炉109 E-4出现在1939年末，后来的版本中，所描绘的的动力飞机的翅膀，利用1175的HP起飞的DB601Aa引擎，并纳入一个单一的20毫米大炮，通过传动轴解雇，以及作为两个大炮的翅膀和双7.92毫米机枪在整流罩通常的补充。这也许是最常见的德国战斗机参加不列颠之战，和几个变化，包括战斗机/轰炸机能够携带250 kg左右的炸弹，从这个版本中演变而来的。

空机重量：2051千克（4,522磅）。
翼展：36.5英尺
翼面积：174平方英尺
正常起飞重量：2531公斤（5580磅。）
最大起飞重量：2834千克（6250磅。）
最高速度@海平面：290英里每小时TAS
最高速度：355英里每小时TAS@16400英尺MSL
失速速度，干净（5580磅。）：120千米/小时（65节），国际会计准则
失速速度，登陆（5580磅。）：98千米/小时（53节），国际会计准则
实用升限：10,000米（32810英尺）
发动机：戴姆勒 - 奔驰DB601Aa，1175惠普起飞，1100惠普攀登。
武器装备：（2）7.92毫米机枪通过与500发每枪，120mm机炮通过与200发微调射击，和一门20毫米机关炮在每个机翼有60发每枪螺旋桨射击。


重量和装载

电力梅塞施密特BF的翅膀109 E-4配有逼真的有效载荷，燃料和站负载定位。这架飞机携带其所有的飞行员背后的燃料，以平衡发动机的重量。随着满载油料和弹药的有效载荷，该机是良好的平衡与26.8％的企业管治。没有燃料，而所有其他有效载荷，重心被降低到18.9％，这是一个非常头重的条件。去除弹药载荷的影响不大，改变企业管治到19％。当完全燃料和加载，该机操纵与中性修剪起飞，并且如果弹药重量被删除，高达1度略有机头向下微调是可取的，但并不是必需的。在满负荷和燃料的飞机是均衡，易飞，甚至在低燃料载荷，充足的修剪可用来补偿。有一个60磅。重量放置在驾驶员后面严格，以补偿发动机的重量。这应该在任何时候都留在原地。

当在地面上的平面是相当尾重和制动器能够可靠地使用带有“嗅探”或翻倒并撞击螺旋桨的危险性很小。然而，这使得匝更加困难。应用差动制动和功率，以协助转向。



驾驶舱检查 - 控制

停车制动器 - 设置
燃料选择 - 主坦克
电梯修剪 - 中性
襟翼 - 20度
桨控制 - 12:00位置
散热器皮瓣 - 开
飞行仪器 - 检查和设置
引擎工具 - 检查
交换机 - 必须选中


混合控制 - 燃料管理

这架飞机配备了直接燃油喷射和无混合调整是可能的。



散热器快门控制

散热器百叶窗增加阻力，因此应该关闭，除非攀爬或taxying。如果散热器皮瓣是开放的最高速度会降低。



螺旋桨控制

这种飞机配备了充分洇润VDM螺旋桨和发动机转速的控制，是比在飞机与正常恒速螺旋桨，这限制了刀片角度略有不同。高炉109é螺旋桨可以放置在任何位置从22.5度（细间距/高速）至90度（完全顺桨）。这使得这往往有助于它的飞机一定的优势，但也需要额外的注意力从试点。在完全顺桨位置，这也被称为“假摔”的位置，道具创造很少的抗风能力。在这个位置上，用回柱器全部拉回来的路上，飞机肯定会潜水更快。然而，油门必须至少微张潜水过程中破裂，因为如果它被拉回怠速时，发动机可拉出潜水后退出。该道具将创建几乎为零推力和阻力在顺桨位置，但它创造的引擎相当大的负荷，如果它停止自转，于潜水结束时，发动机可能停止。

在更大的螺旋桨范围允许转速将降低到略高于怠速相当的推力。对于巡航，这就是所谓的“巡逻”设置，并允许低的转速设置为1200，比上看到类似的盟军飞机具有局限性刀片低得多。此功能可以补偿在一定程度上为拖动的高得多的系数由BF109ë机身，这会导致更高的燃料消耗巡航期间，并趋向于限制潜水速度呈现。如果螺旋桨在潜水过程中完全羽化后，BF109 E能与喷火的竞争力，但它仍然不能潜水相当迅速，并且更难拔出潜水的控制变得比喷火并不那么热衷于高指示空速。同样的，更深层次的角度实现由BF109é螺旋桨允许非常低的发动机转速与相当高的增压压力和良好的推力水平。即便如此，BF109无法比拟的喷火式战斗机在特定的范围内。



发动机起动

驾驶舱检查 - 完成
抱闸。
打开电池开关。
重新检查燃料供应对。
打开两个磁开关。
设置燃料切断控制为ON。
使用手动燃油泵加压的燃油管路。
素引擎，如果使用冷起动泵（3-4张）。
打开主点火开关转到ON位置。
从事起动开关，直到发动机启动。
检查发动机工具，以确认油压升高到30秒内至少46kg/cm2下。
燃油压力应上升到1-1.8 KG/CM2。
怠速在700转，待油温达到30℃。
接通发电机。
接通航空电子设备。
检查所有仪器功能是否正常。
预热后，怠速在800 RPM或略少。


起飞前和出租车检查

看到电梯配平片已正确设置。
检查道具设置到11:30在球场上的时钟。
重新检查燃油开启。
检查襟翼都在20度左右。
检查散热器皮瓣是开放的。
测试刹车。
检查磁电机在1900 RPM。 150转速下降最大。


起飞

为BF109 E中的起飞过程是比喷火或其他此类战机有所不同。该机是非常尾重，从而产生附加的稳定性，并且无需对尾轮锁。而不是拿着棍子满背不过，持木棒充分向前，向右，将其放置在驾驶舱的右上角。尾部较慢拿出比在喷火，但上来很容易不够，一旦飞机获得高达约100千米每小时国际会计准则。使用方向舵的方向控制，你会与任何此类型的后三点式。但是，不要在三点态度起飞或试图过快地扯起飞机离开地面。前缘缝翼可以自动部署并创建一个控制问题。保持飞机水平上的主轮，并确保你有足够的飞行速度，然后抬离平缓。缩回起落架和襟翼后，正常爬升所需的速度（见“爬升控制”一节）。

正常起飞功率为1.25 ATA和2400 RPM。将螺旋桨时钟在11:30这个转速设置（近似，起飞后调整）。 1.3 ATA和2500 RPM的战争应急电源可以使用，如果需要的话。见下面的发动机更多信息的局限性。



起飞后

收起起落架。
提高皮瓣。
调节发动机转速2400转。
根据需要为登山修剪机。
离开散热器瓣开放。
检查所有仪器。


爬控制

每本手册的标准爬在250公里每小时国际会计准则（135节），在海平面为1.25 ATA歧管压力和引擎设置为2400转制成。攀爬至6000米（19,700）脚可以完成约780分钟，将覆盖约21法定英里。当你爬上去，让指示空速下降，直到你爬在112节速度为6000米（19750英尺）和105节速度在8000米（26300英尺）。爬升至这个高度将使用大约17加仑的燃料。为了获得最大的性能，爬在1.3和2500 RPM（5分钟限制）。这次攀登将让你获得在最短的距离的最大高度。

爬升也可以在更高的速度作出，开始在275千米每小时IAS（148节）在海平面。保持这个爬坡速度，直到达到6000米，然后允许速度下降到225公里每小时国际会计准则（122节速度），在8,000米。爬升率稍快，覆盖距离将大幅更远。该发动机将保持更凉爽在较高的指示空速。

为了获得最大范围内，爬在1.0 ATA和2100 RPM与265公里每小时国际会计准则（143节速度），一个稳定的爬坡速度。

巡航控制时间表

使用下表计算你的油耗和时间到达目的地。

海拔高度，脚（M）
公里/小时的国际会计准则
多种
压力
RPM
公里/小时TAS
GPH
具体
靶场/加仑
3280（1000）
275
0.7 ATA
1200
315
30
5.8英里
16,400（5000）
270
0.7 ATA
1300
340
32
5.8英里
23,000（7000）
235
0.6 ATA
1500
335
29
6.3英里
19,700（6000）
445
1.15 ATA
2200
515
81
5.0英里


发动机限制和特性

戴姆勒 - 奔驰DB601Aa引擎是一个很好的演员，以中等高度。这台发动机有一个改进的增压器耦合，并能达到稍高的最高速度，在稍高的高度，比早期版本的BF109 E-4。战争应急电源应该用于只有五分钟的时间。

发动机功率谱
起飞
最大
起飞
华中师范
战争
紧急
军事
电源
最大
连续
最大
CRUISE
经济
CRUISE
促进
1.3 ATA
1.25 ATA
1.3 ATA
1.25 ATA
1.15 ATA
1.15 ATA
0.7 ATA
RPM
2500
2400
2400
2400
2200
2200
1200


登陆（5,500磅）

检查燃油开启。
道具设定为约2400 RPM（11:30球场上的时钟）。
检查交通格局，并获得通关入境。
减慢至低于350公里每小时国际会计准则，降低起落架。根据需要Retrim。
放缓至250公里每小时国际会计准则后，放下襟翼，以约20度。襟翼手册，将需要一些时间来降低。
正常速度与车轮下来就是200公里国际会计准则的交通格局。
转向你的最终解决方法之后，放下襟翼到第二位置。
飞五边进近在150公里每小时国际会计准则，穿越跑道入口在145公里每小时国际会计准则。
打破你只是滑行跑道上方，并触及打倒在125公里每小时国际会计准则的尾轮离开地面一点点。
轻轻地放下尾轮。
必要时制动。制动器可以用于更积极由于重力的后中心。


飞行特性
该BF109是一个非常先导型飞机，并没有真正的恶习。狭窄的起落架需要额外注意在滑行动作和重尾需要油门的差动制动和应用转向轻松。滚反应是相当好的可达450公里每小时国际会计准则（300节速度）。超过640公里每小时国际会计准则（350节速度），但是，控制会变得非常沉重，该机将会变得很难滚动。不要在下潜超过750公里每小时国际会计准则（405节速度）。电梯失去权力相当迅速在较高的空速，使飞机更难以进入加速失速（自动缝翼也有助于这一点），但在潜水缺乏电梯控制可能会产生问题。一定要拉出来，而你有足够的高度，1000米以上（3,280英尺）的AGL。
摊位
断电，1G失速是很温柔的该型战机，部分原因是由于自动缝翼。机翼将下降到一方或另一方，通常到左边是否有适用的任何权力。恢复是正常的。加速档位将导致更多的突然离去，并需要立即采取纠正行动，但通常有充足的时间来恢复。这架飞机将旋转如果不带回控制及时，但旋复苏通常是提示，在一转，与正常的恢复过程。
自旋
喜欢这类型的任何高性能飞机，旋转不推荐。该飞机将往往会失去一个很好的协议的高度，如果恢复不是立竿见影的。上电自旋是差很多;如果带电源的飞机上旋转，切断电源，棒子推进，中和副翼和方向舵采用自旋方向相反。