WILCO - IRBUS SERIES EVOLUTION VOL.1

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123.txt (30 Bytes, 下载次数: 11, 售价: 5 飞卡) 2015-12-23 10:46 上传 点击文件名下载附件 售价: 5 飞卡  [记录] Key  YYPTZ2-D8847CRU-WSJ281K 完整版包括在内的所有空客系列Vol.1豪华+演进的特征。 飞机包括：空中客车A318 - A319- ACJ - A320- A321和最新演进技术改进。 最好，只有更好！ Wilco的出版是非常高兴地宣布，期待已久的升级他们的空中客车系列：空客系列的演变。 由资深程序员开发，积极与专业飞行员的帮助下，这个插件是一个重大的技术突破，直通著名的空中客车套件。 空中客车系列进化是当今最先进，最现实，最完整的空中客车模拟微软模拟飞行（ X/2004 ） 。 名字说明了一切：空客系列进化是空客系列第1卷的逻辑演进。很多新的功能已经实现。 他们揭开了现代技术，走上了典型的空中客车哲学体系。 空中客车系列进化交付作为空中客车系列Vol.1或作为一个完整版让你发现的Wilco出版空中客车系列。 空中客车系列进化是任何人都渴望探索的飞线控技术的迷人世界，以及空客的高端系统。 无论你的知识水平 - 初学者或专家 - 用户手册会教你一步一步的所有系统和程序。三种操作模式 - 初级 - 中级 - 专家 - 让你把你的飞机控制在三种不同的方法：在运行，准备起飞，或寒冷和黑暗的停机坪上的发动机。 对空客系列Vol.1功能外，空中客车系列进化实现了以下系统： 天气雷达： 空中客车系列演化特征由RealityXP开发了非常先进的气象雷达。它完全集成到导航显示器（ ND ），并遵循ND范围/模式和亮度设置。路由和移动地图仍然因为它们被显示在气象雷达显示器的顶部可见。气象雷达可以从2D座舱仅被激活。 抬头显示器（ HUD ） ： 根据从真正的生产厂家规格，平视显示系统已经融入了空中客车系列Vol.1和第二辑。你的飞机可在任何能见度条件下着陆，无论天气。 所有必要的飞行信息显示在HUD上，以便没有其他文书是必要的。你可以望出窗外，而驾驶飞机右侧的轨迹。平视显示器是非常有用的手动飞低能见度的方法。它甚至允许较低的最小可视距离。 平视显示器的设计在全屏模式下使用，可得显示在2D驾驶舱。 导航： SID / STAR管理 之一的空中客车系列演变中最重要的改进是在的SID / STAR程序的管理。包含在数据库中的信息化管理进行了改进，使所有描述一个SID或STAR程序的航点都没有考虑到，不论其类型。这是描述一个转向一个航点或径向拦截，因为一个漂亮的弧形路线，然后绘制的导航显示器（ ND ）上的航点尤其明显。为了充分利用这些改进的优势，获得最新的版本（ AIRAC ）导航数据库，强烈推荐。您可以在Navigraph得到一个较新的数据库。 DIR操作 用来进行直接的路线航点的DIR操作得以改善。临时飞行计划被创建（就像任何飞行计划的修改），并且需要验证。此外，轨迹被绘制为飞机飞行，以在适当的时候的弯曲路径。 控股模式 该机拥有控股模式的轨迹几乎完美。飞行试验也已经进行了侧风。 目标高度 目标爬升或下降高度显示在路径上有一个蓝色的箭头，它的位置是实时更新的。这些箭头有时被称为“曲棍” 。 TOC实时更新 顶级的爬（ TOC ）点的位置计算的实时性。这是非常重要的，如果空管要求的爬升过程中的水平。如果它发生时， TOC的点相应地移动，而不是被错误地定位。 第二个自动进稿器 第二个功能齐全的自动进稿器接收器已添加。在导航显示屏， 2个不同的绿针可以显示2自动进稿器的信号。 SID / STAR筛选 当选择一个出发或到达跑道，仅显示适用于所选择的跑道中的SID / STAR程序。隐藏无用的程序，降低了显示的SID / STAR的列表，使选择更容易。 飞行计划版 当一个新的路点是在一个不连续的地方插入了F- PLN页（立即航路点插入）上，不连续向下移动，并没有不连续加入。 飞行计划显示 由于飞机飞向下一个航点，下一个航点的距离显示在实时更新。 接近速度 对方法的管理速度取决于襟翼手柄位置取决于襟翼位置，而不是，就像在真正的飞机。这使得该方法的方法更顺畅与发动机功率较小的变化。 更新飞行管理系统数据库 由于与Navigraph ，最新的导航数据库（ 2010年12月）的合作提供了与空中客车系列的演变。这个资料库是最新的，并含有比原先提供的空中客车系列数据库的更多信息。这是特别真实的欧洲，大多数机场都可用该SID / STAR程序。 导航数据库每月更新一次，你可以继续访问Navigraph这里更新它： http://www.navigraph.com 。 系统： 电力 所有的电气设备，如灯（着陆，滑行，灯塔，闪光灯）和6 EFIS屏幕（ PFD ， ND ，E / WD和SD ）得到妥善管理，并可以切换只有在适当的电源可用， APU ， GPU或发电机。 警报清除和召回 在E / WD显示的警报可以被清除，如果有必要召回。这是很重要的一个主警告显示警报时，因为它会阻止起飞/降落备忘录的显示。 飞通过线（自动协调） 飞行线控系统提供的自动协调。方向舵踏板活跃即使自动协调是积极的。这可以让你“踢”的飞机，侧风非常重要，就像在真正的飞机。 计算速度 流式细胞仪（飞行增稳计算机）负责计算的绿点， F和S的速度。因此，这些速度是不是在PFD速度磁带，如果同时使用fac是关闭显示。 油箱管理 中央油箱燃油喂养是活跃，只有当缝翼/襟翼不会延长。在起飞和降落，每台发动机必须由其自己的坦克喂食。如遇燃料问题，这两个引擎也不会停止在同一时间。 公制高度 公制高度的实现： FCU上选择的高度显示在SD的底部。 速度制动警示 一个新的警报已经实施，以显示一个警告，如果当引擎所提供的推力减速板部署。 FADEC 改进的多节流装置独立地控制每个推力杆。 发动机和门的选择 从FS标准键提高发动机的选择的E- 1，2 ，3，4 ，这允许单独的引擎控制用一个节流杆。 也适用于门的选择：按住Shift - E-1和2打开/关闭飞机舱门。 收音机 位于无线电管理委员会无线电主开关是高效和无线电时停止开关处于关闭状态。此外，此开关关闭时选择冷和黑暗的选项。 液压 - 电动黄油泵 该电动黄油泵有自己的声音，熟悉的所有空客A320的乘客。 落地灯 在空客A320 （空客系列第1卷） ，一个特定的声音被听到，当着陆灯部署。这是因为着陆灯在这些飞机部署在翅膀下面，当他们打开。 MCDU AIRAC周期和版本 该AIRAC周期显示在MCDU的A / C状态页。 此外，空中客车公司Wilco的系统的当前版本已经添加了这个同一页上，在版本行。 SD门页 门状态页面显示右门的选择。 飞天网络 该TCAS模式是完全符合IVAO / SquawkBox TCAS规范，对网络的航班非常有用。 AUTO（自动）模式实施，以使TCAS被自动设置为C模式当飞机离开地面，并重新设置为待机模式时，车轮落地后接触地面。 32位渲染 在EFIS屏幕（ PFD ， ND ，E / WD和SD ） ，现在呈现在32位模式。渲染是没有的刷新率任何影响提高。 其他事项： 推背转向（ FSX ） FSX用户会很乐意看到飞机后推可以用PPU在FSX中被操纵。此功能用于在FS2004才能正常工作。 冷与暗（ FSX ） 冷与暗功能可以通过一个按键来激活。该键可以在关键配置器中定义 多监视器显示 改进的多显示器管理底座和开销控制台。 专家模式 改进的专家模式，没有更多的MCDU的援助。

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